這是重型車輛柴油發動機油標準十年以來的首次升級，它不僅將全面提升油品性能，還將為全行業帶來新機遇。
提升重型柴油機油性能的市場需求非常明顯。而現在，那些使現代發動機正常工作、提升燃油經濟性、為發動機提供出色保護的潤滑油終于可以為商用車隊的性能和生產力做出貢獻了。
下一代重型柴油發動機油標準API CK-4及針對低高溫高剪切粘度潤滑油的API FA-4已于2016年12月正式開放認證，該標準將把重型柴油機油的性能指標推向前所未有的高度。與API CJ-4相比，CK-4可為當前包含卡車提供更好的性能保障和保護，并使硬件充分發揮原有功能。
CK-4與CJ-4有何區別?
凡是成功通過API CK-4中一系列更新測試和新開發測試的潤滑油皆可為包含發動機提供更好的功效。CK-4保留了API CJ-4的大部分測試，并加入了兩項新測試：
全新的Mack T13測試，提升氧化穩定性
全新的CAT充氣測試，提升充氣的能力
提升剪切穩定性
復雜的升級
本次標準升級比以往包含升級復雜，因此清晰傳達其內容顯得十分重要，尤其對最終用戶而言。
全新的粘度等級：現在的大多數最終用戶都知道并經常選擇15W-40潤滑油。但CK-4和FA-4的推出意味著客戶可以選擇粘度更低的潤滑油，從而獲得的燃油經濟性;CK-4的粘度等級涉及傳統運動粘度等級中的15W-40、10W-30、5W-40和5W-30，而FA-4則涉及低高溫高剪切粘度中的10W-30和5W-30。
全新的OEM規范：各大OEM馬上就要推出自己的規范了，而且許多規范都超過了API的基礎標準。有些規范可能會包含底特律柴油公司和路博潤開發的重型機油劃痕測試。抗劃痕是多家OEM非常看重的一項性能，它們不愿讓自己的產品失去這一優點。
汽柴通用產品的問題：同時具備API C和API S認證的通用油長期以來受到車隊管理者的青睞，因為他們希望簡化保養換油流程。然而，用于柴油機的這類潤滑油在研發過程中不斷遭遇到與磷含量相關的各種新問題。
最終用戶的普及教育非常重要。從CJ-4標準轉移至新標準不會耗費太長時間，而且為了迅速普及CK-4帶來的種種好處，必須讓車隊擁有者和管理者了解它們使用的潤滑油的特性。
包含業內人士都有義務推廣CK-4，讓市場對其更加了解。研發需要投入大量的資金和資源。對潤滑油廠商而言，研發一款滿足新標準的潤滑油可能耗費數百萬美元。顯然必須讓其清楚地知道為什么對包含卡車而言CK-4潤滑油都勝過CJ-4潤滑油。
市場的勝利
CK-4如何提升整個市場的水平?
對于OEM：API CK-4潤滑油可與當前硬件向下兼容，因此可滿足OEM提出的包含耐用性和效率要求，同時還能提供高于CJ-4的油品性能。
對于潤滑油廠商：可以抓住這個機遇對原有的API CK-4產品進行升級，使自己的產品脫穎而出。
對于終端用戶：APK CK-4潤滑油能夠更好地保護卡車，延長車輛使用壽命。此外終端用戶還能在API CK-4框架中選擇粘度更低的潤滑油，從而提升燃油經濟性。
對于法規機構：當包含用戶都能使用性能、更節省燃油的API CK-4潤滑油后，美國環保署設置的排放與燃油經濟性目標也能更容易地達成。這些目標對包含行業參與者都是有利的，如提升燃油經濟性和減少排放，而且無需犧牲耐用性或保護能力等。
標準的未來發展
API CK-4潤滑油很快將成為整個重型車市場的潤滑油產品標桿。這種轉變既可將對市場的干擾降至最低，同時也可以最大限度地發揮高性能潤滑油帶來的好處。
我們不能在追求燃油經濟性的同時犧牲對設備的有效保護和設備的耐用性，巴薩爾總結道。
